第九百五十七章：水冷、交火、双路全都上

    “问题确实存在，这一点我们也承认，此次带来的歼18所使用的发动机为两台9吨级的中推涡扇，现在看来它是拖累的整机推重比，但这绝对不会是一直存在而没法解决的问题，作为涡扇12发动机研制方，联合航空发动机公司正对这款发动机做进一步的改进设计，下一阶段的发展目标是要将发动机改进到推重比9一级，而推力则能够达到10吨的最大加力推力。”

    反正很快巴航那边也会在巴黎航展宣布闪电战斗机的新一代性能改进升级，做到能够力扛即将完成定型设计并打入国际军用战斗机市场的JAS-39鹰狮战斗机，到时候肯定会宣布发动机的性能升级方案，那时候涡扇12B的设计肯定会公开，现在杨辉也就对阿联酋方面直言不讳。

    不出杨辉预料，在听到现在发动机的研制方已经着手展开了发动机性能的升级，这倒是一个挺好的消息，这至少意味着歼18还是有可能拥有一台性能优秀的涡扇发动机做为动力系统，到时候这款飞机的整机推重比数据应该会稍微好看一些吧！

    参于会谈的只有三位阿联酋方面人员，三人也毫不忌讳地接头接耳、简单沟通几分钟之后，也就有了决定：“关于这款飞机所使用的发动机问题暂时就这样吧，具体的情况我们也比较清楚了，所以我们的意思也没什么好担心的，毕竟这次采购的不是专用于空战的战斗机，推重比低一点其实也是可以接受的，只是你们的10吨级改进型大概是需要多久的时间才能够完成设计？”

    能够问到关于10吨级中推的进度问题，这还是说明阿联酋的油霸们对歼18挺有兴趣，要不然谁会去关心这样的一款发动机研制进度，人家直接和去选另外的机款飞机，歼18直接被出局就行了。

    但正是问到这样的问题之时，杨辉才觉得更加尴尬无比，就涡扇12B的研制进度而言，恐怕也是不太乐观的。

    “我这里也说一句实话，之前涡扇12初期型号的研制工作在93年才完成定型工作，虽然我们对应涡扇12B发动机改进计划中的新技术都已经大部分完成科研技术攻关，但是这还远远不够，我们需要对发动机控制系统进行全新的设计，对核心机也有一些新的升级改进，所以冷端部件也需要在同核心机完成适配后重新进行高空台测试，预计这款发动机最快也需要等到98年左右才有可能完成定型工作。”

    杨辉这话就绝对不是在危言耸听，虽然这时候说的还只是涡扇12B发动机，也就是最开始计划中的歼18标准动力系统技术要求，但是推重比9一级的中推发动机很吊吗？

    一款10吨推力的发动机，真的能够满足歼18这种已经堪比F-15的准重型多用途战斗机需要？歼18这种平直翼设计在机动性上就一定是机动型不行，难道歼18就一定只能做一款侧重多用途的对地攻击机？真的只能是像F-18一样，是一只肥胖臃肿、毫无机动性可言的大虫子？

    针对以上的各种问题，唯一也是最为简单粗暴的问题解决方案就是在涡扇12B之后，开展一款真正的推重比10一... -->>
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