第474章 大豆

    三天过后，通过不断的实验，肖帆总算是得到了具体的制作思路，打算先制作泥制模具，通过泥制模具制作铜制的铜轨模具，最后用铜制的模具制作铜轨。

    其实，后续不管是什么大型的设备都可以通过这种模式进行生产。

    肖帆打算先制作一个五米左右的铜轨模具，大小就是参照现代铁轨的模式，靠近枕木的一面是平整的，另外一面是一个弧形的结构，有利于减少摩擦力。

    很快，泥制的模具就制作了出来，最后一根长达五米的铜轨模具就完成了，剩下的工作就是不停的锻打。

    由于这个形状比较的特别，是一个凹陷的模具，所以锻打起来非常的麻烦，只能用小锤子操作，需要耗费大量的时间。

    然后是打磨，先是用铜锤以及一些其他的铜制工具，将大块的瑕疵处理掉，然后就是找到一些适合的石头开始不停的摩擦。

    这两个步骤都很耗费体力，但是肖帆找来了几个非常熟练的铜匠，现在他们的锻打以及打磨技术都已经远远的超过了肖帆自己，再也不需要他亲自出手干这体力活了。

    希望能够通过这种方式使得后续的铜轨制作出来毛刺能够少一些。

    又过了一天，肖帆就开始浇筑铜轨，没有出现什么差错，只不过两根铜轨耗费了大量的铜矿石，这样肖帆也对后续的批量制作担忧起来。

    虽然铜矿石的数量应该不会有什么问题，而且随着国土面积的增加，又再次发现了一个优质铜矿，但是铜的炼制需要耗费大量的人力。

    目前铜厂已经有五十多个炼铜炉在持续不断的工作，而且这个数量还在增加中，只不过这样产能还是有限。

    需要制作兵器以及各种工具，每天消耗都不少，铜轨只能一点点的制作。

    一个上午，两个铜轨就制作了出来，剩下的工序就是打磨，由于形状已经前后一致，只需要将一些大的凸起处理掉即可。

    后续只需要通车几次，细小的一些毛刺自然就会被摩擦掉。

    车轮的制作工艺也差不多，只不过需要配合上铜轨的大小，在尝试几次后，肖帆就成功的将车轮的模具制作了出来，很快就得到了四个直径一米左右的车轮。

    这个直径已经远远超过了火车的车轮的直径，但是肖帆轨道运输动力依然是来自马匹，这种高度的车轮才能够更加适合马匹奔跑。

    由于自己无法制作钢珠，这一次的轴承又只能选择车的轴承和车轮直接接触，但是这样摩擦力就会很大，这也是没有办法的事情。

    如果这个问题解决了，那不管是马车，还是这个火车，只要是轮式的结构，都能够大大的提高效率。

    车轮做好了以后，车厢的制作就简单多了，在工业基础已经比以前好了很多情况下，整个这一辆马车一天多的时间就完成了。

    载重后，经过与马车的相比，轨道交通的方式至少能够节省一半的力气，本来一次只能拉动一... -->>
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