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56 碳税指标（第1页）

“我不建议你从事新能源汽车的生产，那就是一个无底洞，不仅会赔掉你所有的钱，还会让你背负巨额外债！”

高卫国认定冯昊是个真名士，不愿意看到冯昊跌入万劫不复的深渊，所以极力制止着冯昊不切实际的想法，并掏心掏肺为冯昊科普。

“纵观全球车厂，新能源汽车大多都是概念车，非量产车。

即使打着新能源幌子的量产车也是电池、燃油混动车，并非真正的新能源纯电汽车。

当然，我相信你会拿特斯拉举例，但是你以为特斯拉汽车公司只是靠卖车赚钱吗？不是！”

特斯拉，美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。

努力为每一个普通消费者提供消费能力范围内的纯电动车辆，以加速全球向可持续能源的转变为愿景。

其97%的收入来自汽车行业，来自能源生产存储等业务的收入只占3%。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。

在2012年发布了第二款汽车产品——Model_S，一款四门纯电动豪华轿跑车。

于2015年交付第三款汽车产品——Model_X，豪华纯电动SUV。

最新的Model3于2017年量产。

虽然特斯拉在纯电新能源汽车领域是领头羊、佼佼者，但由于电池解决方案并不理想，充电桩基础设施并不完善，使得它一年能够卖出的汽车并不多，相比于老牌内燃机汽车，诸如BBA，它的销量可谓稀少。

拿夏国举例，特斯拉意气风发的投入大资金扩展夏国市场，结果铩羽而归，非常凄惨。

但，特斯拉在美国非常有市场，并非因为美国的充电桩基础设施完善。

说实话，论基础设施，夏国可以把美国吊起来打。

“美国有一个法案，针对汽车厂商碳排放的法案。

该法案我就不详细描述了，只说对车厂的影响。

法案规定，车厂生产的汽车碳排放如果无法达到零排放，就会根据碳排放的多寡征收碳税指标。”

高卫国科普道，“换言之，每卖出一台非纯电汽车，就会征收一台车的碳税，卖的越多，碳排放越多，收的越高。

这对于每一个车厂，无形中增加了巨额成本。

但也迫使那些老牌车厂必须加大新能源纯电汽车的研发。

要知道，世界各大国都在响应号召，纷纷立法规定，几十年后禁止内燃机汽车上路。”

高卫国苦笑道：“我们想要成为第一家正式上市北美并进行量产的国有车企，但你也知道，碍于技术滞后，国产车的碳排放非常高，要被征收高额碳税，这会让我们的汽车在北美失去价格优势。”

“好吧，言归正传。”

高卫国唏嘘道，“同理，根据法案规定，每卖出一台纯电汽车，就会赠送免碳税指标。

特斯拉就是靠向其他车企贩卖指标，每年赚得钱就能占总收入的四分之一！

换言之，特斯拉卖一辆车，赚两份钱！”

“喔噢，这部法规岂不是在帮助特斯拉卖车？”

冯月婵好奇道，她想起了纸牌屋的剧情，问，“难道特斯拉在美国政府里有人，或者特斯拉贿赂美国政府议会，推出这部对自己公司有极大好处的法规？”

哈哈。

高卫国善意的笑了笑，解释道：“要用辩证法看美剧，不要完全相信美剧里展现出来的东西，那都是唬人的，骗人的，试图传播美帝文化的载体。”

“这部法规并非是为了赚钱而推出碳税，而是为了推进车企加大纯电汽车的研发投入，力争短期内解决电池方案，让纯电动汽车便民，真正能够取代内燃车。”

原来是这样，看来资本主义国家也不是那么邪恶嘛。

冯月婵想起了课本上的知识，抿嘴笑了下。

高卫国喝了杯水，润了润咽喉，看向冯昊：“说了这么多，我就是想表达一个意思，千万不要入坑，这不是你一个小小的创业公司能够玩得转的行业。